在社交平台 X 上，马斯克转发一条特斯拉动态，附上简短说明：“Cybercab 的电机没有使用任何稀土金属，但续航保持不变！这极为困难。”配图展示了一台在红色灯光下的驱动单元，其电机定子上的铜线看起来紧密交织，毫无多余。此言论在汽车和冶金领域引发震动。过去，“无稀土”常与“性能差、重量大、续航短”划上等号。马斯克的声明不仅将稀土用量降低至“0”，还称续航无任何减损。在这项看似单纯的技术突破背后，隐藏着重大地缘政治考虑。

据特斯拉追踪者 Sawyer Merritt 的透露，Cybercab 的驱动单元采用高度简化的发卡式定子和全新润滑系统，生产节拍缩短至10秒以内。相比于传统汽车工厂需数小时的高性能电机组装，特斯拉的自动化流水线效率显著提高。具体数据包括：每台电机的稀土金属用量从 Model Y 的约500克降至0克；逆变器中碳化硅半导体的需求减少75%；电机生产线的占地面积减少50%；综合生产成本节省约1000美元。

行业内推测，特斯拉经过三项技术创新实现了“0稀土”的目标：利用磁阻转矩设计降低对磁体的依赖，应用高性能新型复合磁性材料，以及提升铜填充率与温控系统，解决非稀土磁体在高温高负荷下的退磁问题。 龙8头号玩家

回顾过去十八年的电驱技术演变，马斯克的探索不仅是一场技术进步。初期的交流感应电机不依赖稀土，但效率不足；随后转向高效的永磁同步阻抗电机，虽然性能大幅提升，却对稀土的依赖加深。2023年，特斯拉在投资者大会上宣布下一代电机将实现“0稀土”，当时被认为是夸口。但如今，Cybercab的实际生产实现了这一目标，显现出技术突破的可能性。

马斯克之所以选择完全去除稀土，原因在于中国在全球稀土产业链中的主导地位。中国不仅拥有大量稀土储备，而且在精炼与制造高性能磁体方面占有高达90%的市场份额。面对中美之间的技术竞赛，稀土成了重要的战略筹码。西方车企的解决办法是寻找替代矿源，但过程漫长且成本高昂。马斯克则采取了不同的战略，通过避开稀土来规避潜在的风险，使特斯拉不再受到外部环境的制约。